老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于机长呼吁乘客下机和请问，飞机起飞前在跑道滑行阶段，乘客打电话会危害飞行安全吗的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享机长呼吁乘客下机以及请问，飞机起飞前在跑道滑行阶段，乘客打电话会危害飞行安全吗的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
- 请问一下乘坐飞机时申请落地和机长握个手聊几句，否则拒绝下机，这个请求算不算过分
- 机长手里按压的是什么
- 航班经停时可以直接结束行程下机吗
- 请问，飞机起飞前在跑道滑行阶段，乘客打电话会危害飞行安全吗
- 乘客挂点滴乘飞机，机长罢工不飞，谁是谁非，对此你怎么看
- 真实飞行模拟器机长怎么下飞机
- 嫁给机长是种什么体验
请问一下乘坐飞机时申请落地和机长握个手聊几句，否则拒绝下机，这个请求算不算过分
一点都不过分，不过应该在飞机起飞前提出这个请求。
这样机长才有时间喊地勤安保把你弄下飞机传唤问责。
机长手里按压的是什么
计数器
乘务员拿着的是计数器,用来记录乘客人数的。在登机口的空姐,每当有乘客登机入机舱,都会按一下这个计数器,飞机抵达目的地,乘客下机的时候也会按,为的是确认登机人数和购票人数是否一致,目的是确保航班准时和安全。如果人数不够,可能还需要核对,看看是谁没有登机,或者多了乘客,都要了解原因,以确保航班安全。
航班经停时可以直接结束行程下机吗
这个我试过，有次重庆出发经停赣州，终点厦门，由于发现直接买到赣州的费用比到厦门的还便宜，就买到了厦门，然后在赣州下机，这是可行的，因为我没有行李托运跟机组人员说了就可以了，也没啥事，如果有托运行李的话就很麻烦
请问，飞机起飞前在跑道滑行阶段，乘客打电话会危害飞行安全吗
在2018年开始执行的《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》中明确指出“随着无线通信技术的快速发展，社会公众对飞机上使用便携式电子设备特别是使用手机的需求越来越强烈，多个国家的研究机构和专业组织对机上PED使用进行了持续性研究。波音、空客等飞机制造商也在设计和制造环节考虑如何防止PED干扰。航空无线电技术委员会(RadioTechnicalCommissionforAeronautics,简称RTCA)先后发布行业标准，提出了航空器抗PED电磁干扰的技术规范，这也为进一步开放机上PED使用奠定了基础。3近年来，中国民用航空局为了满足广大旅客需求，根据中国国情，经过技术测试、规章修订等一系列工作，认为开放机上PED使用的条件已基本成熟。”那么,花费巨额资金购买先进的空客/麦道飞机的我们，是否应该明确打电话，尤其是在进入跑道前的滑行阶段打电话是否危及飞行安全。
现在的常识是，飞机是安全的，是不该受手机影响的，这就是国家的态度！顾客应该认为在飞机上可以打手机。航空公司的飞机如果不符合这个常识，就必须明确告之顾客，让顾客明白这家公司水平不够，愿意降低要求共担风险。同时，法律允许航空公司无条件的拒绝为不愿顾担风险的顾客服务，顾客要是敢撒泼国家允许甚至帮助航空公司收拾他。
正是基于这样的逻辑，《评估指南》中要求各航空公司保障飞行安全，要“明确可用/禁用的飞行阶段”，于是各航空公司简单的用飞行关键阶段这个术语进行了定义，包括“滑行、起飞、着陆和除巡航飞行外在3000米（10000英尺）以下的飞行阶段”。但是，众所周知，滑行阶段，其实是各航空公司进行起飞前教育的阶段，按《评估指南》的要求，要先尽告之义务之后，才能要求乘客完成安全操作（关机或飞行模式）。
按照《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》中的明文规定，航空公司“航前安全须知合格证持有人在航前安全须知阶段向旅客明确说明机上PED的使用规范。应充分强调航前安全须知是确保安全运行与缓解PED干扰的重要环节。”，所以，只要飞机上的广播没停，都可以视为在提前安全须知阶段，不知者不罪，乘客此时打电话不违规。航空公司如此安排，是否可以默认它们评估认定滑行阶段可以打手机？否则无法解释它们为何要破坏自己的安全公告，这点实在想不通，请教各位。
这个疑问源自近期牛X大闹国航航班事件。在国航的公告中，将在滑行阶段中广播结束前打电话的行为定性为“违法行为”，做为一名守法公民，我不明白，在你的法定义务没有完成之前，凭什么要求我提前履行义务？这符合哪条法理？身为一名每年需要飞行十次以上的公民，在滑行阶段开始后没有迅速调为飞行模式是必然的，按国行公告只要开始滑行我就违法了？我不想无缘无故的背上违法的恶名，更害怕因此被牛X肆无忌惮的折磨整个旅程，还要被警察教育7个小时，并向借故生非的牛X道歉，还被国航发公告定性为违法行为……这不是法制，也不合天理。
在国航的规定中，起飞前和降落后的滑行具备完全相等的法律定位和技术风险，但由于国航实际操作导致两个阶段具有明显的不同：起飞前的滑行阶段由于国航的流程设置，包含了告之阶段，但降落后的滑行阶段可是即在禁止期内又在风险告之后，此阶段中打电话是真正的违法行为，可牛X打电话没人批评，为什么呢？因为绝大多数人在飞机落地后都会迅速打开手机安排后续行程，这种状态从十多年前我第一次乘机时就有了，一贯如此。我就此质疑，经历了如此严格的长达十余年的，由乘客自发进行的至少数亿次的实验验证，在滑行阶段由于手机信号干扰导致的飞行安全事故倒底有几次？网上查讯一次都没有！相反，我查到有众多科学分析论证了在通信频率差别和飞机的强制安全设计认证前提下，这种安全风险根本不应该存在！请问国航，在去年总局颁布文件明文要求之下，你们是如何按规定进行安全评估的，是否失职渎职、散布谣言、制造恐怖气氛、激化社会矛盾？这是国企该干的事吗？
大家明白新法规取消对飞机上用手机等便携式电子设备的强制性禁令意味着什么吗？就是在飞使上使用手机从此不再是违法行为，因为这是你应有的权力！而飞机天生应该是安全的，使用手机也不应该造成飞机不安全，因为现有技术手段做到这一点完全没问题，顾客天生应该无顾虑的使用手机，这就是国家的态度！同时，国家也知道国内航空公司可能水平差，允许你们先把家底查清楚，然后把自己达不到应有水平的安全弱点列出来，全部告诉顾客，请求顾客降低要求，配合它完成经营。很惊讶吗？其实这就是国家对经营者该有的态度，请问你使用游乐设施时，如果经营者没有告之你有风险，出了事他是不是要担责？航空公司是经营者，它才是安全的责任方，顾者不承担任何莫名其妙的义务，不知者无罪，就是这么简单的道理。
同时，航空器毕竟是高危的特殊公共运输工具，顾客也必须遵守相关法律，不能危害公众安全。所以，法律允许航空公司无条件的拒绝为不愿共担风险的顾客服务，顾客要是敢撒泼国家允许甚至会主动帮助航空公司收拾他。
那么，在飞机上倒底什么是违法呢？细读法规后我认为：1、全程不允许使用的大功率没备绝对不能用，因为飞机真抗不住，肯定要收拾你。2、被机长发现电子设备干扰了机载设备，通知你关闭的必须立即关闭，因为出现了特殊情况，为了安全敢不配合一定要收拾你。3、不配合乘务员要求，导致机组认为你危及飞机安全要收拾你的，因为法律给了他们这种权力，千万不要挑战（当然为了经营，航空公司肯定会慎用，可以利用）。除此之外，就是平等的交易行为，只要双方都认可，干什么都可以，少用道德绑架。简单说，就是用手机绝对不违法，可一旦机长和机组认定你违法你就违法了，其它人闭嘴。有意见先收拾完，以后再掰扯。
最后，还要强调，法规明文规定，飞机上机长是决策者，他就是上帝，所有的规定和顾客都要服从他的判断，面对他一定要听话，没道理可讲，切记。
乘客挂点滴乘飞机，机长罢工不飞，谁是谁非，对此你怎么看
感谢邀请！
首先这里要先说明几个事情。
首先，机长也拥有机舱范围内不容挑战的权利来履行他的职责，这个权利也包括拒绝承运某些特殊旅客，这点往往也是大部分国人所不了解的。简单的说，进了机舱门，一切事宜听机长的，如果机长认为你不适合搭乘这架飞机，让你下飞机就只能下去。当然下了飞机如果觉得机长没道理可以投述，但在机上只能服从。
为啥机长有这么大的权利呢？因为国际上比较认同的做法是，不管飞机位于什么国家的机场，飞机舱内的空间，都属于飞机属地国的领土，而这块领土的临时最高管理者就是机长，机舱内发生的所有事情，机长都要负责任。我这么说，大家应该明白一架飞机的机长需要承担的责任有多么重大了吧！
那么说回这件事，乘客是挂着点滴、吸着氧气上的飞机，对于机长来说，这个乘客就是一个“特殊旅客”。对于这个情况，机长会更加情况来判断这名旅客是否适合乘坐这架飞机，乘客的情况在飞行途中是否会发生恶化，是否会影响到其他的乘客。如果机长觉得这名旅客不适合乘机，就会请旅客下机。这是机长所拥有的权利，所以在这件事里机长做得没毛病。但是乘客拒绝配合，拒绝服从，那么机长就会认为这名乘客是这次飞行中一个无法遇见和控制的不安全因素，在整个飞行过程中存在一个不安全因素的情况下，让任何一个机长来都是不会起飞的！因为飞行是容不得任何不安全因素存在的,必须做到100%安全才能起飞。我觉得如果此时机长起飞了，反而是严重的失职行为，是对机上其他乘客人身安全的不负责任！
那么生病的乘客就不能乘机了吗？也不是。正确的做法是这名乘客应该在购买机票的时候，就向航空公司申明相应的病情，并提供病历报告，由航空公司来协调和安排航班。对于这种提前告知的乘客，航空公司会提前通报给机长，并且做相应的陪护安排，以确保安全将病患送达。这才是对自己负责、对其他乘客负责的做法。
最后还是祝病患能早日康复，也希望大家能理解机长。虽然看起来有点不近人情，却是实实在在负责任的表现！
真实飞行模拟器机长怎么下飞机
真实飞行模拟器机长下飞机的步骤分为以下几点。首先，在机场的制导下，机长将飞机驶入停机位，并按照空勤公司的规定关机。其次，机长与机组成员一起完成下机前检查，确认没有留下任何遗失物品并检查舱门是否关闭。最后，机长将根据航空公司或机场的规定，离开飞机并交接相关的工作职责。降落和停靠飞机是一个复杂的流程，如果在实际操作中出现任何问题，机组人员需要立即做出反应。机长通常会在控制台上开启自动驾驶，在降落过程中将飞机引导到正确的降落点，然后将飞机慢慢减速并停靠在停机位。机长需要非常谨慎地操作，避免任何意外情况发生，以确保客人的安全和航空公司的声誉。
嫁给机长是种什么体验
很多人都以为嫁给机长，很酷很帅。戴着墨镜拉着行李箱，高挑的身材和爆表的颜值。只看到了空少光鲜亮丽的外表，没有看到空少很少与家人见面。只能视频电话，聚少离多。甚至都没有太多时间陪陪自己的孩子、妻子、父母，因为飞行员的工作是一个圣神而伟大的工作。
我闺蜜露露曾经是一名航空公司的空姐，在航空公司上班3年多了，经常飞马来西亚、澳大利亚、欧洲。我和闺蜜露露站在一起都感到自卑，肤白貌美大长腿。飞了2年多认识现在的老公吴昊。吴昊也是他们公司的一名机长，结婚以后露露有了宝宝。吴昊就让露露辞职了，在家打理家里的一切琐事。
周末还没有吃饭就被公司叫回去临时飞行
有一次周末我和露露还有露露老公，一起去吃饭。刚好点好了餐，准备吃饭。露露老公突然接到公司上司电话，要临时飞西班牙。和我们打了招呼就匆匆忙忙走了，露露也很能理解。因为他也是在航空公司上班，就这样看着老公又去工作。
家人生病没有太多时间陪伴家人
今年春节期间，露露婆婆身体不好总是头晕眼花。去医院做了全身检查体检出高血压，住院1个星期。露露老公也没有办法回来看望母亲，露露只有边带孩子。边照顾婆婆，早上去菜市场买了新鲜排骨，炖了排骨汤送送到医院给婆婆喝。露露老公也只能，视频或者下机以后回来半晚陪伴母亲和露露。
嫁给机长一定得有心里准备家里大小琐事都得靠自己
前几天我去露露家玩，吃着饭突然就跳闸了。露露让我看着宝宝，她去看。只看到露露提出了一个工具箱，弄了几分钟。电就突然来了，我越来越佩服露露了。露露家家庭很好，独生女。父母从小很宠爱，小学中学高中读书都有司机接送的露露。现在也会修电路，接电了。我真是对闺蜜露露刮目相看，露露朝我笑了了笑。
题主问嫁给机长是什么体验？
1、飞行员是一项伟大神圣的工作，飞行员情绪时刻保持愉悦。
2、飞行员时间少，聚少离多。嫁给飞行员要有心里准备：能自立、动手能力强、吃苦耐劳家里一切柴米油盐大小琐事都是自己的事、包括带孩子、伺候公婆、
3、和飞行员结婚还要心胸宽阔、飞行员工作行业特殊、必须随叫随到。必须理解飞行员工作性质，不给飞行员造成心理负担。
露露和吴昊的事，让我明白了什么才叫做爱情。执子之手，与子偕老。相濡以沫的爱情让人羡慕。真正爱对方，就要感同身受为对方换位思考。愿所有女孩都能嫁给爱情，有情人终成眷属。
关于机长呼吁乘客下机到此分享完毕，希望能帮助到您。