老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于奔驰改大众犯法吗吗和为什么说大众和奔驰都一样的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享奔驰改大众犯法吗吗以及为什么说大众和奔驰都一样的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
奔驰宝马不是德国大众的子公司吧
奔驰、宝马不是德国大众的子公司。
1、奔驰：创建于1871年，德国汽车品牌，汽车的发明者，总部设在德国的斯图加特市，拥有完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力。
2、宝马：创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑，宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界中数一数二，因而各国警方的警车首选的就是宝马汽车。
3、德国大众：成立于1937年，是德国最大企业，包含的品牌有奥迪Audi，斯柯达SKODA，保时捷PORSCHE，兰博基尼LAMBORGHINI，西雅特SEAT，布加迪BUGATTI，宾利BENTLEY等。
扩展资料：
1、1894年和1896年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司分别推出了世界上第一辆汽油机公共汽车和第一辆汽油机载重汽车，1926年合并正式成立戴姆勒—奔驰汽车公司（简称奔驰公司）。
2、BMW的前身是一家飞机工厂，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，在1929年7月9日的晨报上作了整整一版的广告，宣布进军汽车制造业。
3、和奔驰汽车公司一样，宝马汽车公司以汽车的高质量、高性能和高技术为追求目标，蓝白相间的图案是公司所在地巴伐利亚州的州徽，用来提醒宝马来自巴伐利亚州的纯正血统。
为什么说大众和奔驰都一样
虽然是都是德国车，首先看哪里制造的。如果是合资的有些便宜的奔驰和大众是没什么区别的。但是有点，奔驰属于中高档次的车。大众无法比的。
奔驰是豪华车，大众是民用车。而且汽车不能就用一句好不好评判，就像大众的车相对奔驰省油，但是舒适程度还有运动性能都不如奔驰。
红旗是大众的吗
红旗汽车是正儿八经的国产车，而且是国产车的扛把子，是中国一汽汽车集团旗下的高端品牌，是中国汽车的开山鼻祖。大众是德国的一个汽车集团，旗下包括宝马、奔驰和大众等。虽然大众和一汽汽车有生产合资车，但是红旗绝对不是大众旗下的车型。
大众奔驰宝马硬件通用吗
这两家的硬件是不通用的。因为奔驰是属于大众旗下的子公司之一，而宝马与这两个公司都是竞争关系。以下是关于宝马的拓展介绍：
1、宝马公司全称：dieBayerischen-Motorenwerke(Bavarian-Motor-Works)。百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团。
2、全球排名：2018年12月18日，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，宝马排名第16位。
请问奔驰宝马大众现在同属一家公司吗
大众就是大众集团，下面有宾利、奥迪、保时捷等宝马属于宝马集团，下属还有mini、劳斯莱斯奔驰属于戴姆勒集团
为什么很多人都认为奔驰，宝马，奥迪都是大众旗下的
首先，为什么国人大多觉得奥迪比不上宝马和奔驰？
这个问题我首先咨询了身边不懂汽车的亲朋好友，在父辈们看来，奥迪作为最先国产的品牌，官气的印象深入人心，例如《人民的名义》里李达康和高育良作为副部级领导配车就是A6L。
父辈们并没有觉得奥迪比不上宝马和奔驰，如果非要较真的话，应该是与奔驰的土豪气质和宝马的飞扬跋扈对比起来，奥迪比较低调。皆因奥迪以前的官车气息太浓，中国为官者讲求低调做人，导致奥迪车给人感觉也比较低调。
而身边的汽车小白朋友表示，ABB三家并没有觉得谁高谁低，奔驰的豪华、宝马的运动、奥迪的科技感都是其卖点。真要分高下的话，戴着“汽车发明者”这顶帽子的奔驰毫无疑问是第一，宝马和奥迪都差不多。只不过宝马的运动气质更吸引年轻人。
上述两个人的回答都极具代表性。深究下来的话，认为奥迪比不上宝马和奔驰的人全球都有，并不仅仅是中国。外国人持有这样的观点是因为奥迪的历史。
历史原因
豪华品牌的溢价能力很大部分原因在于其辉煌的历史，这也是福田复活德国宝沃自称豪华品牌的原因。
论历史，奔驰从没怕过谁，就连奥迪品牌的祖师爷霍希都曾经在奔驰干过，后来干得不爽辞职创立霍希汽车。接着，霍希这位爷因为自己特立独行的风格被公司的股东踢出了自己一手创办的霍希汽车。此处不留爷自有留爷处，霍希再次创业，这次公司名字用自己的拉丁名命名，也就是奥迪。
奥古斯特·霍希
再之后，故事情节发展就很顺畅了，一战二战接连爆发，霍希的奥迪公司把以前的霍希汽车收购回来，然后当时还控股DKW公司，最后又和漫游者组建了汽车大联盟。这就是奥迪四个圈儿所代表的四家公司。
最后的最后，奥迪被大众收购。可是奥迪背靠大树并没有乘到凉，大众对奥迪并不是关怀备至，什么好技术都得大众同意才能用，什么好车型都得先给大众吃。
起步比对手奔驰宝马都晚，而后大众这位妈也没对非亲生的奥迪上心，这就是人们认为奥迪不如奔驰宝马的历史原因。
费迪南德·皮耶希
而奥迪能有今天，必须感谢一个人，费迪南德·皮耶希。就是这位老爷子一把屎一把尿把奥迪养大。例如奥迪为追求轻量化准备用全镀锌钢板进行量产时，母公司大众下达了生产禁令，阻止奥迪因使用全镀锌钢板后显得比大众高档一级。不打紧，皮耶希与美国铝业合作直接使用更轻量化的铝制材料造车。
此外，费迪南德·皮耶希作为费迪南德·保时捷的外孙，骨子里除了继承了外祖父机械研发的基因之外，还流淌着赛车的血液。正因为有皮耶希批准奥迪团队瞒着大众集团秘密研发四驱技术，才有了Quattro车型后来在WRCB组的疯狂表现与辉煌成就。
QuattroS1赛车
即便如此还不够，当时的奥迪并不足以与奔驰宝马相提并论。为了让奥迪在大众汽车集团中获得独立地位，不被同质化，皮耶希升任奥迪董事长之后选择了把品牌定位提升至奔驰同级，提升奥迪的质量和技术含量，大举进击豪华车市场。
奥迪V8
最具代表性的作品要数在1988年秋季面世的奥迪V8。费迪南德·皮耶希认为，只有打造奥迪品牌的旗舰车，才能缩小与奔驰/宝马这两个传统豪华品牌的差距，而且像宝马7系那样“仅仅”用6个气缸是完全不够的。虽然大众反对皮耶希砸钱开发全新铝制车身，但这台基于奥迪200打造的奥迪V8，还是以5190mm加长车身、3.6L/4.2LV8发动机、quattro四驱等等必杀技，向车坛宣示了奥迪也能造豪华车的决心。
在费迪南德·皮耶希掌权奥迪期间，奥迪汽车销售依然受控于大众汽车公司，皮耶希打算在两德合并的动荡期让奥迪减产的想法未能实现，最终结果就是库存严重挤压导致亏损。1993年在皮耶希升任大众董事长之后，第一件事就是让奥迪重新拥有独立销售权。
可以说，奥迪真正的独立也就是从1993年才开始的，之前都是乖乖定时给大众集团交作业。
总结一下就是，奥迪起步虽早（从霍希汽车算起），不过一直在分崩离析，直到大统一被大众集团收购后才算步入正轨。但被大众收购后，又一直受到母集团的制约，幸亏有皮耶希帮奥迪力挽狂澜，才有了如今ABB的局面。
从历史方面来看，奥迪可以说是ABB之中最进取的一家，没有奔驰的历史没有宝马的名气，却能一路追赶到如今与两位对手齐名。
奔驰着眼历史，宝马注重现在，奥迪进取未来。
时下奥迪的车型是否就不如奔驰宝马？
不说品牌，单说车型，奥迪是否真就不如奔驰宝马？
就用题主说的A6为例子。当初的A6因为官车效应以及深谙国人需求抢先国产推出加长版取得良好的口碑，所以销量在豪华中大型轿车中一骑绝尘，比5系和E级的总和还要多。
风水轮流转，从上一代宝马5系Li的推出开始，奥迪A6绝对的领先地位就岌岌可危了。
这里不得不说，奥迪有些懈怠了。这一代A6的中期改款车型早在2014年就推出了，但一直到了2016年初国产新A6L才上市。奥迪的懈怠也让宝马有机可乘，2016年的中大型豪华轿车销量冠军宝座易主宝马5系Li。并且，也是在2016年，一直疲软的E级迎来了强大的换代，随后5系Li也在2017年换代。目前A6的两位劲敌可都是刚更新换代，实力非凡。这也进一步造成了消费者在对比A6L和新5系Li/新E级的时候会觉得奥迪不如奔驰宝马。那么奥迪A6L是不是就此投降了？
2017款A6L30FSI技术型
恰巧，最近我身边有一位年轻的90后土豪朋友刚提了一台2017款A6L30FSI技术型。他不选择奔驰新E级和宝马新5系Li的原因很简单，A6L的性价比完爆这两位对手。
目前的A6L已经处于生命末期，技术成熟，成本比新出的时候低了不少，为了争夺市场，奥迪也乐意让利给消费者。一台V6的A6L全包不到40万，虽然自吸的V6与对手的2.0T相比动力不敢恭维，但大排量引擎的雄浑与平顺不是加个涡轮跑个傻快的零百加速可以媲美的。
新E级和新5系Li属于新产品现在还没有优惠，目前来说产品力不如对手的A6L可以靠高性价比留住客户，等到最快明年底登场的新A6L出现，又会是和现在完全不一样的局面。
虽然A6L目前还没推出，但看看与新A6同平台新一代A7用不计成本的冲压件营造的凌厉外观线条，就知道未来的新A6会彻底摆脱中庸低调的官车形象，为的就是吸引年轻人的目光。
回到刚开始的问题，为什么国人大多觉得奥迪比不上奔驰宝马？因为几十年前奥迪的确不如奔驰宝马，而奥迪用几十年汗水奋战至今，用切切实实的技术使自己站在与奔驰宝马的同一个高度，看不见的人只不过是因为还停留在过去，而奥迪的眼光则永远望向未来。
奔驰的双离合与大众的双离合是一样吗
机械原理是一样的，但材料应用和制造工艺会有差异，但可以确定的是，不管是奔驰还是大众的双离合变速箱，也不管是干式还是湿式都不如CVT，更不如AT变速箱可靠。
奔驰汽车是世界上为数不多的能够独立开发AT和DCT变速箱的整车制造商。位于德国斯图加特·温特图克汉姆市的配套工厂早于2003年就向总装厂提供了7G-DCT和7G-Tronic两款不同类型的变速箱，以替代5G-Tronic变速箱。
早期的奔驰7G-DCT最高可承受350N·m的扭矩传递，经过多年努力改进，目前已能够达到450N·m的扭矩承受力。
不过，尽管奔驰在变速箱方面的研发技术水准比大众要好得多，但其在现有车型上的推广应用依然谨慎万分，主要还是因为双离合变速箱换挡逻辑倾向于积极升挡而降挡不及，无法克服低速顿挫、抖动，易于产生哐亮、异响等症状，使驾乘体验变差。
除了紧凑级跨界车GLA和进口紧凑级两厢车CLA，以及AMGGT跑车采用了7速湿式双离合变速箱之外，绝大部分奔驰汽车匹配的都是9速手自一体变速箱。
而GLA、CLA对于奔驰体系在国内市场的销量几乎可以忽略不计，因此对奔驰整体品牌的影响非常有限。至于AMGGT采用双离合变速箱则是可以理解的，跑车的意义在于竞速游戏或是高速驰骋，换挡积极的双离合变速箱有助于发挥整车的运动性能；更重要的是，跑车并不会像普通车那样经常出勤，变速箱的故障率相对不会很高。
相反，大众汽车就有些无赖了。
大众汽车没有柴夫、奔驰、爱信等企业那样拥有AT变速箱的技术专利，它想用要么付专利费自己生产，要么直接购买成品自己配套，无论哪种形式成本都相当高。
为了不受制于人并节约成本，大众联合博格华纳开始研发双离合，2002年批量生产的DSG(DirectShiftGearbox)率先应用于德国大众高尔夫R32和奥迪TTV6车型上。
目前，国内市场几乎所有的中型及以下级别车型无一幸免。
大众汽车的确节约了不少成本，但2014款和2013款采用干式双离合变速箱的车型还是大面积爆发了烧毁、无法换挡等问题，迫于舆论和监管压力，2004年大众采取了召回行动。同期开始推出湿式双离合变速箱车型。
大众也留了一手，在低端如桑塔纳、捷达车型上还坚持使用AT变速箱，速腾、宝来等紧凑级轿车也保留了AT变速箱版本。
我们知道，购买低端车的消费者收入水平普遍不高，很难承受车辆故障问题带来的经济损失，而这可能会引发一些难以预估的社会矛盾，大众自然不乐意看到这种结果。
另外，由于双离合变速箱结构相对脆弱，抗高扭矩特性较差，大众也不能在A8、Q5等整备质量较大的车型上采用双离合。
这可能也是为什么有点儿钱但钱不算多的人往往容易上当受气的重要原因。
不管怎样，双离合变速箱无论是干式还是湿式都是一个坑，即便湿式通过液冷散热解决了变速箱受热磨损加剧的问题，但无法解决其换挡逻辑，无法解决同心轴易于扭曲变形从而导致哐亮、异响的问题。
这也是为什么大众汽车不在法律严格的美国市场，也不在权利集中的国内政府采购清单上销售双离合变速箱车型，而全部是8AT或6AT变速箱车型的根本原因。
如果双离合变速箱真的好，以大众能在欧洲内部制造尾气排放造假的性格，它会用的。
而我们，作为消费者，尤其赚钱不易的消费者，还是远离双离合变速箱车型为好。
文章到此结束，如果本次分享的奔驰改大众犯法吗吗和为什么说大众和奔驰都一样的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！